隨著“一路一帶”戰(zhàn)略的落到實(shí)處，鋼企和鋼貿(mào)商們認(rèn)為，沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)能和裝備制造合作領(lǐng)域的需求空間巨大，有利于推動(dòng)鋼鐵國際產(chǎn)能合作。通過“一路一帶”，輸出鋼鐵，不僅有利于化解國內(nèi)相對(duì)過剩的產(chǎn)能，帶動(dòng)我國裝備的出口，還能提升中國制造的形象和國際影響力。
目前我國鋼鐵產(chǎn)能過剩十分嚴(yán)重。過剩的范圍也從板帶材擴(kuò)展到長材，從普通產(chǎn)品擴(kuò)張到高技術(shù)產(chǎn)品，從主要市場(chǎng)延伸到邊遠(yuǎn)地區(qū)。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)講到：“隨著2014年螺紋鋼價(jià)格下降幅度超過板材，不但板帶材過剩，建筑用長材也過剩了，鋼鐵從板材結(jié)構(gòu)性過剩，發(fā)展到板材長材的全面過剩?！?/FONT>
普通產(chǎn)品過剩我國還是有一部分承受能力的，但是現(xiàn)在高技術(shù)含量產(chǎn)品也出現(xiàn)過剩，硅鋼價(jià)格由4萬元以上下降到目前的1萬元以上，這對(duì)鋼企來說是一個(gè)巨大的打擊，同樣也是虧本的重要因素。行業(yè)人士分析：隨著大量新建項(xiàng)目的投運(yùn)，汽車板價(jià)格可能也要重蹈管線鋼的覆轍。
目前，我國鋼材利用普遍偏低，以新疆為例，現(xiàn)今新疆的鋼價(jià)水平是目前全國最低的，產(chǎn)能利用率只有40%。如果這種勢(shì)頭不斷蔓延，將會(huì)導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)。
如何才能有效去庫存，化解產(chǎn)能呢？“走出去”無疑成為當(dāng)前最重要的方式之一。目前我國鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，粗鋼產(chǎn)能達(dá)到12.5億噸，低增長、低價(jià)格、低效益和高壓力成為行業(yè)的新特征，向海外轉(zhuǎn)移存量，是整個(gè)鋼鐵行業(yè)化解產(chǎn)能過剩矛盾的現(xiàn)實(shí)路徑。我國鋼鐵“走出去”時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。
“走出去”是件好事，但是也會(huì)受到一定的阻礙。五月，歐盟部分國家和俄羅斯、印度等國對(duì)我國鋼材出口進(jìn)行反傾銷調(diào)查。事實(shí)上，今年以來，我國鋼鐵行業(yè)已經(jīng)遭遇多次反傾銷調(diào)查。因此，我國鋼鐵出口面臨著很大的壓力。
回收商網(wǎng)觀點(diǎn)：就目前而言，鋼鐵“走出去”是我國能夠迅速化解產(chǎn)能的重要途徑。無論怎樣，中國都不會(huì)放棄“走出去”。我們?cè)凇白叱鋈ァ钡臅r(shí)候也需要主要鋼材的質(zhì)量和價(jià)格，這樣也能減少一定的阻力。
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